上周，日本著名汽车安全气囊供应商低田公司的倒闭，沦为市场注目焦点。随后，美国买家的中国东家，也沦为焦点。日本生产仅次于破产案6月26日，因安全气囊解任身陷经营困境的高田向东京地方法院申请人倒闭维护，全球21家海外附属公司，也悉数倒闭。

东京证交所要求，从6月27日起将低田股票人民银行注销。“汽车安全气囊解任”已卷曲了低田近十年之幸，由于应付有利，具有八十多年历史的日本公司再一不堪重负。据信债务规模多达100亿美元，刷新日本制造业二战后倒闭规模纪录。

由此，这起倒闭沦为日本史上最大规模制造业破产案。低田占有全球安全气囊20%的市场份额，在全球排名第二，次于德国的奥托立夫（30%的市场占有率），与丰田、本田、福特、宝马等多家汽车厂家有长年平稳合作关系，曾多次是业内普遍认为的“安全性的象征物”。

实质上，高田的最后倒闭并不令人深感尤其吃惊。近几年高田的安全气囊大批量经常出现安全性问题，其用于的气囊充气物质如果长时间曝露在低湿度和低温度的环境中，不会引起发生爆炸，导致金属碎片飞向汽车内乘客，其安全气囊问题已造成全球17人丧生和100多人伤势。

创办1933年的高田公司，曾被业内被誉为“安全性的象征物”。最先，低田主要专门从事纺织业，使用编织技术生产潜水索。

1960年研发出有首例两点式安全带，开始逐步在安全性备件领域崭露头角。随后高田在1987年月开始生产安全气囊，居住于世界第二大汽车安全性产品生产商。

《日本经济新闻》评论认为，一家具备84年历史的老牌生产企业月解散历史舞台，令其市场感到遗憾。气囊问题早在10多年前就有报导，但高田如期给与推崇，主要原因在于东面大企业的日本式经营体系，缺少对消费者的注目和危机意识。这也是很多日本企业普遍存在的问题。

低田倒闭不会引发连锁反应，导致其他大量的汽车零件分包商的业绩好转，甚至引起日本部分地区的低收入再次发生下降。日本经产大臣世耕弘出回应，日本政府已下达指示启动针对与高田展开交易的中小企业的借贷制度，获取周转资金，为这些企业随时备好临时提供支援，避免陷于连环倒闭的恶性循环局面。美国买家浮出水面同日，美国百利得汽车安全性系统（KSS）公司宣告与高田达成协议了低田倒闭后资产出售意向协议。

KSS是全球顶级汽车安全性系统供应商之一，将以16亿美元并购低田主要业务，还包括座椅安全带、儿童安全性座椅等。双方已签定《协议书备忘录》。根据21世纪经济报的报导，此次交易是针对低田倒闭后的资产，因此可以防止涉及债务和诉讼风险。

KSS出售资产，缴纳给高田的倒闭管理委员会，用作处置赔偿金和诉讼，先前如何处置安全气囊解任与新的买家KSS并无关系。这使得KSS可以集中精力，发展业务。随着低田事故频出和安全气囊的大大解任，也使汽车安全性市场格局发生变化。低田萎缩的客户正在面对着被其他三大汽车安全性系统供应商奥托立夫、天合、KSS的蚕食。

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